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城配行業的變革：從項目結算到按票結算
據不完全統計，2016年，在百貨、購物中心以及大型超市業態中，46家公司共關閉了185家門店，但實際數量卻遠遠不止那么多。與此同時，中國連鎖便利店行業增速卻達13%，開店數量及同店銷售額均實現雙位數增長，便利店的滲透率從2015年的32%升至2016年的38%，比網購高3%。據業內人士介紹，國內線上紅利趨于末勢， 600-700萬家的便利店，已成為線下客源的主要入口。 在線下掀起“關店潮”和線上增速放緩的同時，馬云提出“新零售”這一概念，即線上線下加物流一體才是未來趨勢。相較新零售，物流配送是如何匹配和支撐零售變革的，我們可以從城配變革態勢窺探一番。 城配業務模式加速變革 一、未規模化的夫妻老婆店或士多店的城配模式： 1、傳統小車隊三方模式 以前一個小車隊就承擔起了配送業務——一位車隊隊長帶領一群老鄉幫忙送貨，對物流的要求就是把貨送到，而現在門店對物流的要求不止是量還有質。物流本身是規模和計劃管理經濟。小車隊這種模式沒有較強的管理效益，不適應現在的社會發展節奏，容易影響末端品牌及門店體驗。 2、批發商送貨（渠道物流模式） 其實現階段，大多數便利店的物流也并不是由城配企業做的——大部分是由二批商送貨——店主打個電話，然后二批商騎著電瓶車、三輪車或者面包車送貨，這類代表有奧利奧、農夫山泉等； 還有一部分直接由廠家直送店家，部分走代理，這類代表如面包制造企業等；一小部分貨物由城市經銷商或代理和廠家簽約直接送到門店，如蒙牛；另外，非常小的一部分是由店主自己開著車進貨。
二、傳統品牌連鎖店的城配模式： 業內零售物流專家在采訪中表示：“現在中國的連鎖零售店的物流配送模式主要有兩種：一種是自營物流，另一種是第三方物流。” 自營物流，這種模式的優點是由企業自建配送中心，對供應鏈各環節有控制力，大規模的、有統一業態的連鎖企業能集中配送以達到規模效應最大化，提高物流效率的效果，但容易分散業務主心力，不適合小規模的企業。 ? 第三方物流，這種模式是將自身物流配送業務以合同的方式交給第三方物流公司，企業能集中力量在自身優勢上，發展核心業務。但訂單波動大，三方物流易受影響，且企業容易被三方綁架，一般企業和三方簽約一年的合同，但中途有什么變故，企業想改變主意的代價較大。
相對于自營物流，第三方物流成本要低，采用第三方物流模式時，企業除了要支付給三方一定的費用，還要在各項設施費用上支付一定比重的費用，但由于比較省心，管理簡單、轉嫁了風險，我國連鎖零售行業的物流配送模式以第三方物流為主。 三、新零售下的B2B城配模式 有位物流大咖“城配老司機“（在物流沙龍平臺上曾發布的系列文章） 曾總結過：控物流不如控商流，控商流不如控終端。便利店便是終端的重要形態。 便利店等終端的重要性被普遍認可后，巨頭們紛紛以自營、加盟、綜合供應鏈服務等形式整合便利店。比如阿里巴巴推出的零售通平臺，今年4月劉強東宣布推出的“百萬京東便利店計劃”， 目前蘇寧大力推廣的蘇寧小店等巨頭紛紛入幕的舉動，風口都直指便利店。 便利店經營面積小，基本在80-100平方米，品類繁多，且SKU需求也在變快，庫存面積不足、庫存量少與滿足即時性需求之間形成了不可調和的矛盾。而此時物流的快速響應能力是解決供需矛盾的唯一途徑。 零售便利店玩的就是銷售+物流（城配供應鏈）。 評價一種零售模式好不好，繞不開兩個標準：決定能不能存在的標準是消費者購物體驗；決定能不能存在和發展的標準是成本效率，這些都繞不開物流在其中的重要作用。 目前新零售行業的趨勢要求就是物流要快，中間環節要少，要靠近消費者或增加零售端口，滿足消費者高頻次的補貨需求。另外，用戶體驗也要好，因為未來物流不光是運輸業，更會是服務業。 建立擁有高壁壘的配送產品模式 回到前文，當幾十萬甚至數百萬便利店被整合之后，會發生什么呢？ 城配貨運市場將會擴大，之前做城配業務的無數車輛將會被釋放出來。市場上的城配物流商需要面對平臺商和連鎖經營商更嚴苛地考驗： 1、物流需急速響應； 2、將物流服務拓展到整條供應鏈； 3、需和供應鏈上的合作伙伴共建適宜的合作模式，并提供深入的信息和技術支持。 面對以上要求，城配商想要脫穎而出，就要形成自身壁壘： 1、能迅速整合海量運力； 2、能用技術優勢管理好運力； 3、能用專業化的服務運營能力服務好便利店客戶。 從2014年開始，城配行業涌現了一批城配互聯網平臺，經過資本和行業的洗禮，云鳥成長為城配行業的領先平臺企業。產品化與專業化服務本來是物流企業發展的悖論，云鳥是如何做到以科技產品貫穿“交付模式”？小編也特別采訪了云鳥科技物流總監魏錸，為什么是云鳥科技？魏總以云鳥“訂單多點配”模式為例揭開答案。據了解，此模式是一種專注供應鏈末端訂單交付的“標準化產品”整合解決方案，能使單票交付成本下降10%-15%。 如何使單票成本降低10-15%？ 針對連鎖零售行業訂單頻繁、貨物種類眾多、配送點多以及配送線路復雜等特點，魏總表示要從優化整體的每個環節入手—— 1、出倉速度提升至45分鐘，對各零售網點補貨 據悉，云鳥并沒有倉，但能對其它廠家的倉進行升級，比如對于一般快消品而言，出倉速度為2.6-3小時，但經過智能排線，云鳥將出倉率提升至45分鐘。其采用預約排線的方式——在訂單派送前1天進行預約，并根據收貨人地址、收貨時間等生成最優路線，從車輛進場順序開始，按倉庫的生產節奏，路徑順序、時間窗口等因素進行送貨，避免了無效分揀。 在快消品類上，云鳥支持經銷商向各零售網點補貨，如便利峰、中商惠民等，還有區域性的品牌產品配送，比如山東地區的青島啤酒、嶗山礦泉水的配送。
2、最大調動80萬輛車，補充各企業運力資源 魏總指出，云鳥按照最高峰期匹配運力，最多可控制80萬輛車，而其它第三方最多能調配10多萬輛車。 基于充沛運力優勢，對于供應鏈管理公司和自建物流類企業，云鳥在高峰期能夠迅速補充運力資源，支持城配。此類企業有自己的物流隊伍，但為了避免閑時的閑置物流資源的浪費，控制成本，物流隊伍的建設往往滿足的是全年平均運力需求，在高峰期會出現運力資源短缺的情況，此時云鳥可有效進行補充。與此同時，云鳥還支持“共享經濟”企業的城市鋪貨，如對各共享單車鋪貨。 3、按照用車需求匹配最佳運力 經過嚴格篩選出來的司機按SOP進行管控，在運力過程中會對司機按甲方需求進行二次培訓，符合長期業務模式；其次，有意外狀況出現如車沒到的情況能立馬進行保價處理，司機現場賠付。
4、按票計費，提供溫控冷控硬件設施 云鳥根據貨物體積、重量、品類等實際情況選擇按件、筐進行結算，其車輛作為一個移動倉，不用考慮車輛空載率的問題，期間對待貨品種類還有溫控冷控等硬件設備。 比如云鳥針對如百果園、每日優鮮等生鮮類企業（水果、食材）提供冷鏈運力資源、保證交付品質。
5、API數據對接，全程可視化管理 從訂單錄入自動生成派車單開始，到線路規劃，車輛安排，貨物位置、狀態等在途信息直至到交付狀態的信息，收貨人可隨時查詢并進行實時把控。其中云鳥的“鳥眼”系統可檢查異常，并反映給系統。 對于零售企業來說，數據的打通減少了信息的溝通成本，降低了管理難度，減少了灰色地帶，使配送流程也更加透明、可控。 新零售時代城配物流商最需要面對的兩點是“末端體驗”以及“庫存下降”，當前物流基本是執行者角色，而后會逐漸成為商業指導者。魏總補充道，比如在商流打通的情況下由物流指導末端，中央倉的大數據能預測不同SKU的訂單量、頻率以及時效等因素，影響或決定配送的品種和頻率。 不可否認，從之前鬧得轟轟烈烈的順豐和菜鳥大數據之戰，我們越來越清晰地感知到大數據的能量。在新零售時代的征程上，無論是零售商還是城配服務商應在借助科技手段的同時，利用好大數據這班列車，在面向競爭越來越白熱化的未來，主動構建更強大的競爭壁壘！ |
