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運(yùn)去哪聯(lián)手馬士基推出“集運(yùn)頭等艙”，互聯(lián)網(wǎng)+或成國(guó)際航運(yùn)新曙光？
托比網(wǎng)2月16日訊，近日，國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)運(yùn)去哪宣布與馬士基航運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”。用戶可通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運(yùn)訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價(jià)格。
對(duì)于此次合作，運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪對(duì)托比網(wǎng)記者表示，目前運(yùn)去哪已具備一流的裝船前服務(wù)能力（拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、運(yùn)輸保險(xiǎn)等），此次與馬士基航運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作后，運(yùn)去哪將借助馬士基航運(yùn)在海運(yùn)端的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，把集運(yùn)頭等艙服務(wù)與已有的拖車、報(bào)關(guān)等裝船前服務(wù)進(jìn)行整合，“希望能夠通過(guò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，為貨主提供高品質(zhì)的一站式國(guó)際物流服務(wù)”。 周詩(shī)豪表示，一直以來(lái)，在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域都存在著貨主與船公司“互相傷害”的惡性循環(huán)：一方面，一遇到旺季，船公司甩柜、缺箱等問(wèn)題頻發(fā)，價(jià)格波動(dòng)頻繁，導(dǎo)致貨主出運(yùn)不暢、抱怨連連；另一方面，由于各種不確定性因素，貨主訂艙臨時(shí)取消率高達(dá)30%-40%，船公司不得不超額接單，加劇爆艙風(fēng)險(xiǎn)。“這種不確定性造成了行業(yè)高額的運(yùn)行成本，希望通過(guò)此次與馬士基航運(yùn)的合作，能夠破除這一惡性循環(huán)“。 據(jù)悉，“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)的下單流程非常簡(jiǎn)便，用戶只需注冊(cè)相關(guān)的賬號(hào)并通過(guò)認(rèn)證，就可查詢相關(guān)日期、航線、目的港的價(jià)格，訂艙并支付保證金后，只需2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，馬士基航運(yùn)即可確認(rèn)艙位。 去年9月，全球第七大、韓國(guó)第一大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)程序，并將于2017年2月17日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，被視為全球航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪危機(jī)的先兆。隨著全球經(jīng)濟(jì)疲軟，進(jìn)出口貨物量不斷下降，運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)下跌、行業(yè)虧損、違約與破產(chǎn)給船運(yùn)行業(yè)帶來(lái)巨大壓力。 托比研究認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的活力已成不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)論是此次運(yùn)去哪與船運(yùn)巨頭馬士基的合作，還是電商平臺(tái)通過(guò)下游數(shù)據(jù)回溯上游的方式實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”，電商平臺(tái)通過(guò)信息公開(kāi)與匹配以及大數(shù)據(jù)的使用幫助傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)提效降本似乎已成大勢(shì)。 |
